六合秒秒分析

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奥迪汽车的故障排除---六合秒秒-奥迪汽车维修

作者:  |  来源:  |  时间:2010-09-07 13:57:29
我们将借助实际工作中奥迪A6所遇到的故障现象,详细地总结和分析该系统的故障表现形式,结构特点和检查方法。

    实例1:热车熄火,有时热车不易启动。

    一辆行驶了6.8万km、排量为2.4L的奥迪C5A6。车主反映热车行驶过程中容易熄火,熄火后不易启动。

    首先对该车进行电脑检测,用VAS5051检测发动机电控系统无故障码,且发动机怠速工作正常。根据车主描述的热车容易熄火,熄火后不好启动的故障现象,怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在2种可能:汽油泵在热车时工作不良;发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路,决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定,检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽,怠速时空气流量计的值是3.5g/s,喷油脉宽是2.3ms,数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在车辆行驶中出现的,决定更换空气流量计和4个喷油嘴,先排除发动机喷油过多引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。

    故障现象出现在热车状态,也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后,故障现象还是依旧。问题检查到这里,向下的检查就需要正确的思路和细心的观察。用VAS5051读取发动机的数据块,影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数,因为该值直接反映发动机混合气的状况。在细心观察数据块33组时发现氧传感器的调节显示一直在0~-25%范围内波动(正常范围-25~25%),也就是说发动机的混合气偏浓,氧传感器一直向着稀的方向调节,确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。那么是不是氧传感器本身的调节出了问题而导致混合气调节失调呢?随即更换了新的氧传感器试车,发现故障现象仍然依旧。此时问题的重点就是查找发动机混合气过浓的真正原因。

    在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后,还有哪些地方会引起发动机的混合气过浓呢?此时想到了发动机的燃油蒸发系统,油箱的汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀,检查该电磁阀的工作情况。怠速发动机运转,当电磁阀不工作时(电磁阀工作时从外部就可以听到“哒哒”的响声),用手感觉电磁阀的进气端,发现一直有吸力。也就是说该电磁阀一直处在打开的状态,碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气道。正常情况下,发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单元发出控制信号打开该电磁阀后,汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时,发动机控制单元会适当减少喷油量,以达到供给发动机合适的混合气。既然该电磁阀处在常开状态,热车时油箱中的燃油蒸汽又多,该阀常开,发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样就会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火。更换该电磁阀后,观察氧传感器的调节值也趋于正常,再次试车,故障排除。

    活性碳罐电磁阀常开造成混合气调节过浓,更换该电磁阀即可排除故障。该故障中比较重要的一点就是观察氧传感器的数据块,判断是由于混合气过浓引起的故障。还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理:当发动机控制单元控制电磁阀工作加浓混合气的同时,还会通过控制喷油嘴降低喷油量以达到供给正常的混合气。了解这2个方面的工作原理,对于故障的查找就会有很大的帮助。

    实例2:发动机启动后加油即熄火,严重时无法启动。

    一辆行驶了15.4万km的1998款原装美版2.8L四驱奥迪C5A6,启动后加油即熄火,有时还完全就无法启动。

    该车被拖回维修站后进行检测,发动机电控系统电脑检查无故障记忆。根据故障现象的经验判断,发动机供油系统的可能性比较大,也就是汽油泵问题,随即更换一个新的汽油泵试车,发现故障现象依旧。这时故障原因就变得比较模糊,对故障的检查也变得比较麻烦。首先要确定是发动机供六合秒秒油系统还是电控系统的问题。

    当拆下火花塞时发现火花塞电极上面已经是湿的,也就是我们经常说的,火花塞已经基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有:火花塞不点火;发动机喷油过多;机械故障导致汽缸压力低或没有汽缸压力。通过火花塞找到问题的检查思路,排查火花塞“淹死”的原因,也就会找到该车故障的真正原因。

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