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郑州汽车维修学校名师谈柴油机气门间隙两次调整法

作者:  |  来源:河南凌云汽修学校  |  时间:2011-06-14 12:59:43

      有时候,调整气门是有技巧的,可是很多人没有理解,今天郑州汽车维修学校名师谈柴油机气门间隙两次调整法,看看郑州汽修学校的学生是怎样学汽修的!有机会你也可以来郑州汽车技术学校学习啊!

       柴油机气门间隙两次调整法,调整速度快,应用较多。实践中,又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双-排-不-进”法等。利用“坐标-辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1.“一分为二”法
  四冲程柴油机,从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙,若为偶数缸,点火顺序为1-5-3-6-2-4的6缸机,除第Ⅰ缸的进排气门均可调外,余下缸的点火顺序可一分为二,即5-3-6-2-4,被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整,分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。调整完后,将曲轴转一周,在调整第一次没有调整的气门间隙。若为奇数缸,点火顺序为1-2-4-5-3的5缸机,除第Ⅰ缸的进排气门均可调外,用分隔线将余下缸(2-4-5-3)一分为二,分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。调整完后将曲轴转一周,在调其余的气门。
2.“右排、右进、压缩全调”法
  将某缸(如A缸)置于压缩上止点时,按做功顺序排列,并使处于中间做功的某缸(如B缸)于A缸上下对正,并使A、B左右两列气缸数相等。压缩全调是指A缸处于压缩上止点时,进排气门均可调;左进是指A缸处于压缩上止点时,排列在A、B左侧的进门可调;右排是指在同样情况下,排在A、B右侧的各缸的排气门可调;B缸此时处于排气上止点处,进排气门均不可调。
3.“双-排-不-进”法
  根据缸数和气缸做功顺序,将各缸号写在“双-排-不-进”4个字下方。对于缸数小于或等于8缸的柴油机,按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号,而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。对于10刚柴油机,在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。对于12缸柴油机,在“双-排-不-进”4个字下方各写3个缸号。对于10、12缸柴油机,在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时,此缸的进排气门均可调,与此同时,写在“排”字下方缸号排气门可调,写在“进”字下方缸号的进气门可调,写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。按此规律调完一半数量气门间隙后,再将曲轴旋转360°,是原写在“不”字下方的缸号处于压缩上止点时,在调另一半数量气门间隙。
“坐标-辐线图”是利用直角坐标确定调整顺序。方法是,先做一直角坐标系,其中纵坐标为上止点位置线,横坐标为下止点位置线,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分别代表进气、排气、做功压缩行程区间。规定每一象限代表曲轴转角180°。
根据某缸所处的已知工作状态和位置(其角度使用α表示),从坐标原点引出第一条辐线,再以此辐线为基准,并按转动顺序和做功间隔角(其角度用β表示),逐一画出其余各缸的辐线。辐线的条数等于气缸的缸数。相邻两辐线间的夹角等于做功间隔对应的曲轴转角。辐线尾部括号内的数字为气缸编号,并按做功顺序反时针排列。
4缸四冲程柴油机工作循环坐标-辐线图(α=压缩上止点,β=180°),以下止点位置线为轴,上下翻转180°后得到的新的坐标图,可用来说明“右排、左进、压缩全调”法的原理。反转后压缩上止点位于上方,处于该位置的气缸进排气门均可调,右侧为压缩进气行程,排气门关闭可调,左侧为做功排气行程,进气门关闭可调。处于排气上止点的进排气门均不可调。用文字表述即为“右排、左进、压缩全调”。
“一分为二”法的原理也可以用坐标-辐线图来说明。5缸及6缸柴油机第Ⅰ缸处于压缩上止点时的坐标-辐线图,以图中上止点位置为分界线,处于压缩上止点的气缸进排气门均关闭可调,出于排气门上止点进排气门均开启不可调。上止点位置线右侧的气缸处于进气压缩行程,排气门均关闭可调。左侧的气缸处于做功、排气行程,进气门均关闭可调。如按做功顺序展开排列后即是:
1-2-45-3           1-5-3-6-2-4
    排    进                 排       进
可以看出,其中的上止点线即相当于竖划线。也可以说“一分为二”法是坐标-辐线图的简化。
同样“双-排-不-进”法也可从图中直接得到。只要将“双”字写在第Ⅰ缸压缩上止点位置,然后按做功顺须将“排”字写在Ⅰ、Ⅳ象限对应位置,将“不”字写在排气上止点位置,“进”字写在Ⅱ、Ⅲ象限对应位置。按做功顺序展开即为“双-排-不-进”。
1-2-4-3           12-45-3             15-362-4
    双 排 不 进           双 排  不 进              双   排 不   进
  当柴油机气缸数ī多于8缸时,由于各缸的做功间隔角度β=720°∕ī较小。如10缸柴油机做功间隔角度为72°,12缸柴油机做功间隔角度为60°,要考虑配气相位的影响,在上止点附近气缸的进排气门均可调或不可调。也就是为什么“双-排-不-进”法中多于8缸的柴油机在表述时,在“双”、“不”字下的气缸号不止一个的原因。另外,对于采用增压技术的柴油机,配气相位角度要大一些。由以上分析也可以看出,各种方法的应用是有一定条件限制,并非任何时候都适用。在使用时一定要注意具体的机型。
  其他的几种方法也都可以归结为坐标-辐线图,只要掌握了使用“坐标-辐线图”来描述柴油机的工作循环方法,就不必去记忆其它的方法,从而为气门的调整带来方便。

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